對電動車有興趣的網友，相信都已經知道電動車的週期性養護成本遠低於燃油汽車，同時，驅動車輛所使用的能源成本方面，電動車也擁有優勢。的確，電動車在一般例行性、日常性的養護費用，比燃油車都更低，不過，卻也有一派說法，認為若納入高壓電池(動力電池)*的換置成本後，電動車的優勢便被抵銷了。

如果排除豪華級距的電動車，以 160 萬及以下的車價等級，換置整個高壓電池的成本若相當於一輛國產車、甚至更高的價格，不免會讓消費者聞之卻步。

如此的消費者心聲，Hyundai 當然也聽到了，為了提供臺灣消費者更完善的售後服務、更合理的電動車持有成本，總代理南陽實業特別領先全臺汽車原廠，導入「高壓電池模組平衡設備」，能夠針對電動車的電池進行檢測、平衡等作業，即使高壓電池損壞，也能針對單一模組進行分件更換，並且提供高壓電池組 8 年或 16 萬公里的原廠保固，可大幅降低電動車的總壽期持有成本。

為了提供臺灣消費者更完善的售後服務、更合理的電動車持有成本，Hyundai 總代理南陽實業特別領先全臺汽車原廠，導入「高壓電池模組平衡設備」，能夠針對電動車的電池進行檢測、平衡等作業，可大幅降低電動車持有成本。

Hyundai Kona Electric EV500 為例

為了展示 Hyundai 電動車售服體系的優勢，南陽實業特別以一輛 Kona Electric EV500 為實例，拆解高壓電池，並執行電池模組的平衡檢測；而若是該高壓電池的模組有損壞，臺灣的 Hyundai 服務廠亦有能力進行分件更換。

為了展示 Hyundai 電動車售服體系的優勢，南陽實業特別以前代 Kona Electric EV500 為教學用車，實際拆解高壓電池，並執行電池模組的平衡檢測。

作為範例的 Kona Electric 為上一代車型，不過其電池容量與現行的 EV500 相同，都是 64kWh，電池包(Battery Pack)*由 5 個電池模組(Battery Module)所組成，每個模組內平均有 19 個 Cell 串聯(單一 Cell 由 3 個 60Ah 電池芯並聯組成)，模組之間也是由串聯構成，因此總計為 64kWh 電量。

Hyundai 有著嚴謹的電動車處理標準作業程序

Hyundai 原廠針對電動車電池的檢修與拆解，規範有一系列相當嚴謹的標準作業程序，現場技師示範的同時、亦同步講解其原理目的。

首先，在卸下高壓電池前，會將電量處在低水位狀態並靜置，接著技師會將位於後座下方的高壓電池開關關閉，切斷高壓電(俗稱大電)系統，接著車輛頂起，開始量測高壓電線的電壓，確認安全之後，將電池液冷系統的低電導性冷卻液排出。

首先，在卸下高壓電池前，會將電量處在低水位狀態並靜置，接著技師會將位於後座下方的高壓電池開關關閉，切斷高壓電(俗稱大電)系統，接著車輛頂起，開始量測高壓電線的電壓，確認安全之後，將電池液冷系統的低電導性冷卻液排出。

要提醒網友注意，如果您的電動車高壓電池屬於液冷式系統，請勿隨意添加冷卻液，因為必須使用專用的低電導性冷卻液，同時 Kona Electric 在電池冷卻液的機構亦設計有保護機制，可避免使用者誤添加。

Kona Electric 必須使用專用的低電導性電池冷卻液，同時在電池冷卻液的機構亦設計有保護機制，可避免使用者誤添加。

接著，將固定的螺絲移除後，便可卸下 Kona Electric 的電池包總成，移置到規範的絕緣平台固定後，就能拆除電池包的外殼，而出現在眼前的，是內部 5 個電池模組。

根據標準作業程序，卸下 Kona Electric 的電池包總成後，移置到規範的絕緣平台固定後，就能拆除電池包的外殼，而出現在眼前的，是內部 5 個電池模組。

此時，技師依照 Hyundai 的標準作業流程規範，戴上絕緣手套，開始進行電線組的拆除作業，並且將分離後、判斷正常的模組線材進行絕緣處理；在這個階段，能夠看到各個電池模組控制晶片組，以及整個高壓電池的 BMS 裝置(Battery Management System)。

上圖為整個高壓電池的 BMS 裝置(Battery Management System)；下圖為移出後的單一電池模組。

接下來，技師會將高壓電池平衡設備進行事前設定，打開設備的保護上蓋、調整至適當的尺寸、線束整理等等，然後處理人員將預判需要進行平衡或損壞的電池模組移動到設備內，接上診斷線材組，並啟動設備，即可開始診斷。

技師將高壓電池平衡設備進行事前設定，打開設備的保護上蓋、調整至適當的尺寸、線束整理等等，然後處理人員將預判需要進行平衡或損壞的電池模組移動到設備內，接上診斷線材組，並啟動設備，即可開始診斷。

親民化、可負擔的電池分件維修模式

完成電池模組的診斷作業後，基本上有兩種情境，最佳狀況是該電池模組可透過平衡設備進行修復，無須更換任何硬體零件；其次，當系統判斷該電池模組無法透過平衡設備恢復性能，可選擇換置單一電池模組的方式，讓整個高壓電池組能夠正常運作。

該設備可檢測單一模組內部 Cell 的資訊，若透過平衡機可完成模組的電壓平衡，則無需更換電池硬體，大幅降低車主的維護成本。

對消費者來說，當電動車保固到期後、若遭遇高壓電池故障或損壞等問題，汽車原廠通常是更換整個高壓電池；而 Hyundai 在臺灣導入的電池模組分件更換與維修模式，可將電池維修的預期成本大幅降低，如果真的要更換模組，以 Kona Electric EV500 來說，共有 5 個模組的情況下，合理推估成本約是整個高壓電池的五分之一或更少，若透過平衡設備即能回復性能，費用甚至可以更低。

Hyundai 在臺灣導入的電池模組分件更換與維修模式，可將電池維修的預期成本大幅降低，如果真的要更換模組，以 Kona Electric EV500 來說，共有 5 個模組的情況下，合理推估成本約是整個高壓電池的五分之一或更少，若透過平衡設備即能回復性能，費用甚至可以更低。

用更簡單的方式來形容，Hyundai 所提供的高壓電池分件維修模式，就好比是遙控汽車的電池捆包，如果遇到故障，其他廠牌的作法可能會將電池捆包全部更換，而 Hyundai 可提供單一電池的檢測服務，並且只更換故障的零件，大幅降低維修成本。

Hyundai 可提供單一電池模組的檢測服務，並且只更換故障的零件，大幅降低維修成本。

以「人生第一部電動車」作為訴求的 Kona Electric，在總代理南陽實業的努力下，不僅車價親民，更重要的是，售後養護的成本也更趨合理、透明，讓每個想為環保貢獻一己之力的心願，不再那麼遙遠。

Kona Electric 定期保養費用表

*電動車內的電池分有高壓(通常為 400V 至 800V)與低壓(12V)，分別負責行駛動力與啟動車輛之用，而高壓電池又可稱為動力電池。
*電動車的高壓電池，按結構與功能設計，由內而外依序為：Cell、Module、Pack。